联合交通物流:”一带一路”是丝绸之路货物运输的基础

据悉, 联合交通物流股份公司由俄罗斯联邦, 白俄罗斯共和国和哈萨克斯坦铁路管理局2014年11月成立, 是1520轨道中国/东南亚-欧盟方向和反方向集装箱铁路中转运输经营商。

欧亚铁路物流股份公司 (UTLC ERA) ,就是这么一家境外段承运人。UTLC是很多中欧班列线路都绕不过去的一个公司。今年1月份,UTLC总裁格罗姆接受我们探索新丝路专访时说了一句:“经过东西走廊的欧亚铁路运输中,总运量约65%都是经过我们所在的走廊”。他们掌握的不是一个车站,不是一条线路,而是一个铁路货运网。从2015年开始,他们就运行从中国经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯开往欧洲的列车。

中国-欧洲-中国集装箱中转服务运营商把增加欧亚经济联盟铁路的运输量为关键目的,目前联合交通物流公司运货的费率竞争力很高。如果货物要到欧洲目的地快3倍,价格优惠这些条件会引起更多的客户。欧亚铁路联盟指数开发主要是给欧亚发货人和物流公司来使用。

哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯3个国家的国有铁路集团各自拥有UTLC公司33%的股份。其实,即使是这样的股权结构,也可以想见俄罗斯在其中拥有较大的话语权。此前,俄罗斯政府拥有该公司99%的股份,但2018年4月,哈萨克斯坦和白俄罗斯在不涉及现金交易的重组中得到了与俄方同样多的股份。

阿列克谢·格罗姆还表示,其开发欧亚铁路联盟指数目的是让客户在线很快拿到中国边境往欧洲边境的运费正确信息。开发欧亚铁路联盟指数时用过一些DEEP SEA海运指数的指标。用欧亚铁路联盟指数可以让客户知道上海港到鹿特丹港货运多少,欧亚铁路联盟指数一样让客户很快算哈萨克斯坦边境到欧洲白俄罗斯或俄罗斯边境是多少钱。

中欧班列行业里面也有隐形的寡头。之所以说是隐形,是因为当你每天浏览中欧班列相关的中文报道,却几乎无法知晓他们的存在,但许多中欧班列的线路,实际上出了国界线后,都有他们的身影。之所以说寡头,是因为大部分的线路,都集中在这么几家公司手里。

阿列克谢·格罗姆说,“东西运输走廊”在不同的经济情况下,一直很受欢迎。连在最困难的金融危机境况下它没有大的波动,运输量一直很稳定,从来没有下跌超过一年2千万箱的货运。可以说目前和将来不只是对于欧亚范围而是对于所有的世界这个运输项目是最前途的。 欧亚过境运输往返路线有一些特别的竞争力主要在 运输速度,运输费率条件。

这样的隐形寡头,其中之一就是境外段的承运人。他们负责了中欧班列离开中国边境后的运营协调组织工作。

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欧亚铁路物流股份公司 (UTLC ERA) 提供定期集装箱铁路运输服务。UTLC总裁格罗姆表示,“运输业需要建立联盟,尤其是在欧亚地区。在这个网络中,单打独斗没什么效率。你必须和你的邻居同步发展。”

博览会上,联合交通物流股份公司—欧亚铁路联盟”总裁阿列克谢·格罗姆表示,“一带一路”是丝绸之路货物运输的基础,也很符合联合交通物流公司的战略规划。

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谈到欧亚铁路联盟指数的主要作用,阿列克谢·格罗姆表示,欧亚铁路联盟指数会让客户明白速度,发货频率的优点。

他称:“第一个商业模式引起的反应是,‘我们在中国境内不需要UTLC’。中国希望在最初和最后一英里的配送中自己赚钱。所以我们在两个边境之间建立了通道。当我们加入这个项目时,首先是去找主要的海运公司,询问他们的商业模式是如何运作的。然后我们去找客户问他们想要什么服务。他们说这个货运模式他们已经使用了三四十年,他们希望铁路货运模式也是这样的。”

第13届深圳国际物流与交通运输博览会于10月11日在深圳会展中心开幕。来自海内外的众多品牌企业参展,辐射物流、新能源、智能制造等多个领域悉数出席。

如果顺利,这将使阿拉山口/多斯特克到布雷斯特/马拉舍维奇的运输时间缩短至5天,成为市面上最快的速度。

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